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运20空投96A坦克靠不靠谱?专家:并非完全不可能

时间:2019-08-26 19:36 来源:未知 编辑:admin

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【环球时报报道 特约记者 高晓征 记者 刘 扬】据俄罗斯《消息报》报道,俄军将在今年9月举行的中部-2019战略演习期间,组织数千名空降兵实施大规模空降演练,并出动几十架军用运...

  【环球时报报道 特约记者 高晓征 记者 刘 扬】据俄罗斯《消息报》报道,俄军将在今年9月举行的“中部-2019”战略演习期间,组织数千名空降兵实施大规模空降演练,并出动几十架军用运输机。而近期国内播出的军旅剧《陆战之王》中,出现了空投超过40吨重的96式主战坦克的场景。这引发人们对重装空投这种小众军事话题的广泛关注。那么,现有运输机和空投系统到底能空投多重的货物和装备,像主战坦克这种大家伙能不能空投呢?

  在《陆战之王》电视剧中,最大的槽点就是运-20运输机空投96A主战坦克。那么大型运输机到底能不能空投超过40吨重的主战坦克呢?专家指出,目前还没有现成的△▪▲□△空投空降系统能完成这一任务,但是研制这种系统未必不可能。

  进行重型装备的空投需要满足两方面的要求。一是◇…=▲飞机的载重能力,二是空投系统的投放能力。对于运输机来说,仅仅能▲●…△装▼▲得下、拉得动大型装备,并不意味着能将其顺利安全地空投。空投单件重型装备,会导致飞机重心的大范围变化,如果超出控制范围,就会影响飞机的飞行安全,特别是在低空、慢速空投的情况下。前几年,有一架美军租用的波音747货机在起飞过程中失控坠▼▼▽●▽●毁,就是因为起飞过程中装载的货物固定系统出现问题,货物发生移动导致飞机的重心发生变化,最终导致飞机失控。

  通常情况下,为了保证★◇▽▼•飞机□◁安全起飞和着陆,飞机重心可通过改变配重或载荷位置进行调整。飞行中,机舱后部的货台被投放后,重心会发生前移。因此起飞前,就应计算所有投放物重心变化,以保证所有飞行情况下重心移动都在极限范围内。而在重型装备空投过程中,重心也可能会发生后移。后移后,飞机处于静不稳定的状态,而且有很大的抬头力矩,这时候需要控制系统进行补偿。但飞机的俯仰控制力★△◁◁▽▼矩也是有限的,所以一架飞机能空投多重的单个车辆,需要精密计算,必要时还要为运输机加装部分设备。目前,最大起飞重量70吨级的C-130可以用“低空牵引空投”的方式投放重15吨的M551轻型坦克,从这个角度看,最大起飞重量200吨级的运-20未必不能空投超过40吨的96坦克,当然这还需要综合其他因素进行精确计算。

  其次是受到空投平台自身的限制。专家表示,美国的G-11空降系统能够一次空投6万磅(27.216吨)的装备,而俄罗斯现役的空投系统也●能达到大约25吨的单件重型装备的空投能力。有资料显示,苏联/俄罗斯还曾经成功进行了单件重量35吨的空投试验。从这个角度来看,目前的系统还不能满足空投超过40吨重的主战坦克的要求,不过差距也不算大。通过技术创新,空投超过40吨重的坦克并非完全不可能。比如,G-11系统能通过12个主伞衣实现6万磅的空投能力,其伞衣面积为730平方米。美国还研制过1640平方米和2920平方米的重型投物伞,这种重型投物伞还有潜力进一步提高单件的空投重量。

  美国的重装空投比较追求系列化、标准化和模块化。目前主要有G-11、G-12和G-13空投系统作为主装备。其中G-11系统可以通过配置不同的主伞衣数量,来适应不同的空投重量,比如,4个伞衣可满足空投2万★-●=•▽磅(9吨)货物的需求,8个可以满足4.2万磅(约19吨)的空投需求,12个伞衣能满足6万磅(约27吨)的需求。美国还研制了“夏尔巴”(Sherpa)降落伞制导系统,通过GPS制导,可以精确控制▲=○▼空投地点,该系统的空投重量为23吨。C-17运输机•☆■▲可以投放单件27吨的装备,一次飞行连续投放重量为49吨。

  除了使用投物伞的空投方式以外,美军还经常使用一种“低空牵引空投系统”(LAPES)进行超低空空投。也就是运输机在离地大约2-10英尺的高度飞行放出引导伞,通过引导伞拉出牵引伞,再通过牵引伞直接拉出货台,货台上不安装传统意义的投物伞,而是直接落▪▲□◁地,通过货台上的减震装置降低冲击,满足安全要求。这种方式的优势是可以精确、快速○▲-•■□投放。LAPES系统最大可以投放重4.2万磅的单个货台。

  俄罗斯空投装备则比较多样,既有1400平方米的巨型主伞,也有多伞组合方式。俄罗斯还率先开展了人车一体空降技术研究,这样在落地后,省去了乘组找回车辆的环节,大大减少了部队收拢时间,便于快速投入作战。但这种技术对空降系统的可靠性要求更高,对落地缓冲速度也有更高要求,而且使用了专用座椅。俄罗斯虽然完成了相关技术,但目前的演习演练中,仍然是以人车分开空投的方式为主。

  俄罗斯/苏联的空降系统除了使用常规的气囊等减震技术以外,还使用了火箭缓冲系统。1970年,用于从安-12B运输机上空降战车的PRS-915伞降-火箭制动系统通过国家试验,装备空军和空降兵部队。▲

  既然现有的运输机和空投技术有望解决40吨级装备的空投问题,那么未来作战中,会不会看到主战坦克空投的场景呢?

  专家表示,尽管96式主战坦克重量刚刚超过40吨,但现在世界上主流主战坦克的重量普遍在50吨-60吨。也就是说,要想空投主战坦克,最好要有能够承载60吨级别装备的空投系统。那么△▪▲□△要安全可靠空投这样的主战坦克,至少要C◆■-5、安-◇=△▲124级别的重型运输机。这也会给空投系统带来很大问题。通常会增大主伞尺寸和数量,而增大主伞尺寸后,可能会在包装、组配、维护、回收等方面存在困难,也会增大加工难度。其复杂性将大大提升,可靠性随之降低。

  另一个问题是,实际作战场景中是否真的需要空投这种级别的重型坦克呢?空降兵的灵魂是机动,是速度,弱项☆△◆▲■是火力和防护。目前的重装空投,以增加火力和机动为主。这可以通过空投轻型火炮、轻型坦克歼击车的方式增强火力,或空投伞兵突击车、伞兵战车,它们能在提供一定▽•●◆火力的基础上,增强伞兵的地面机动能力。更猛烈的火力需求可以通过呼唤轰炸机、攻击机和武装直升机等航空火力来满足。在这种场景下,主战坦克的火力不具有不可替代性。而且主战坦克不能搭载更多人员,无法提高空降部队整体的机动性和防护力,所以空降主战坦克可能就显得得不偿失了。▲

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